当基特尔连续两个平路赛段在冲刺中收获赛段冠军后，本届环法已经达成三个赛段冠军的成就，如无意外，绿衫应该是最稳的。赛后卖力宣传的，除了specialized，还有shimano，为什么呢？因为这是第一台赢下环法赛段冠军的碟刹公路车，也是目前赢下最多环法赛段冠军的碟刹公路车。

快步在本届环法的主要目标还是平路赛段，所以基特尔是绝对的主将（没有意外发生的情况下），101号号码牌，不是101斑点狗。碟刹版Venge看起来比圈刹版和谐多了，圈刹版的夹器也是令人诟病，看到这个落差，你怕了吗。

著名的车手都有代表自己的东西，卡文迪什是曼岛飞弹，佩塔奇是喷气机，而基特尔是粒子对撞机，充满了科技感，以接近光速的两束例子发生对撞，boom~Logo上是经过艺术化之后的效果，真实的实验之中并不会像这样色彩飞扬。

基特尔使用140mm碟片，套件自然是Shimano Dura-ACE 9170电子变速液压碟刹套件，目前市面上最好用的碟刹公路套件，没有之一，没错我就是岛野吹。之前基特尔曾被媒体拍到使用RT99山地碟片，目前已经换为9170碟片。140mm的碟片，后142*12的桶轴和碟片规格，shimano标准，意味着一旦发生意外，无法使用mavic中立后援车的中立配件，只能等待队车换备用轮，不过，mavic的中立配件，谁爱用谁用，做中立服务，不以市面上使用率最高的规格为准，而是以自家公司的规格为优先，法国人也是十分自我中心。开档增加和桶轴效应，带来的刚性又是一个层次的提升。

新款shimano 9150&9170刹把更为内缩，切忌以手变头刹把垂直地面或者刹把平行弯把切线作为安装基准。（上UCI技师课程时，安装手变教我们以刹把平行弯把切线作为基准，这个真的不适用现在的手变了，而且相关fitting理念还需增强，技师课程里面也有包含相关fitting课程，真的不怎么样，教程毕竟只是教程）

基特尔现在的车把使用Vision 5D一体式弯把，而非年初使用的ZIPP Sprint SL把立搭配s-works aerofly弯把，这个弯把，使用过的人都会感受到出奇的硬，对于我这种软手来说真的感觉不出软，据部分车手所言，此弯把对比zipp有过之而无不及，不过售价相对不是很友好，国内官方价5120RMB，国外网站上折扣后也要450欧元了。

Vision 5D一体把好像不太适合装shimano新款的把堵控制器。没有使用原装把组，与车架的配合是个尴尬的问题，大概车队没有预备普通的锥形碗组上盖，只预留的超薄的，于是只能通过加一个5mm垫圈来解决抬升值的问题，谁说冲刺手的把位就要越低越好的？如果上身负担过大，在未最后冲刺阶段前就已经身体疲劳，带来的只有副作用。

改了走线的venge总算抛离“技师杀手”这个称号了，不过其他品牌好像很乐意去争夺这个荣誉。另一旁的机械变速走线孔被一个橡胶小肛塞堵上。Di2电线被热缩管跟油管套在一起，热缩管大法好，国内目前很多车店都没用这个做法，显得没那么简洁，不过一般国内买到的都是带标号的热缩管，外观上有点掉逼格。

粒子对撞机，整个车架都是boomsakalaka的风格，十分清真。

没有了圈刹夹器的立管是如此的整洁、和谐、美观

Tacx deva水壶架（不是dva哦），是主集团中大部分车手的标配，大环赛队伍的水壶架基本被tacx和elite这两个品牌承包，除了古典赛，一般非颠簸的大组赛，出镜率最高的就是tacx deva和elite custom race这两款水壶架了，实惠好用，绝不是那些动辄几百的超轻水壶架，中看不中用，某德国大牌超轻水壶架，无论正品还是山寨都是很不好用呢~

前轮紧贴下管，带来强大的空气动力学效果。对于普通车友来说，狭小的车架缝隙，前轮一旦沾到泥沙，就容易刮花下管，影响成色，在出售二手的时候相对会比较掉价。

基特尔的S-works Romin evo座垫也有一个定制的粒子对撞机涂装，romin是一款十分风靡骑行圈的座垫，人体工程学设计十分优秀，虽然现在的风头大有被power盖过的趋势。这款涂装好看到不适用romin的小编也想购入一个收藏呢，谁管它会不会被磨掉啊喵。

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